Αρχή λειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μετάδοσης
Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μετάδοσης διαδραματίζει ζωτικό ρόλο στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Η κύρια λειτουργία του είναι να ελέγχει τη μηχανική βαλβίδα για να ολοκληρώσει την εναλλαγή του κυκλώματος λαδιού και τη ρύθμιση πίεσης της ροής του κυκλώματος λαδιού, η οποία ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων TCU.
Όσον αφορά τη δομή και τον τρόπο λειτουργίας, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γενικά υιοθετεί μια βαλβίδα τριών κατευθύνσεων δύο θέσεων ή μια τριοδική βαλβίδα τριών θέσεων. Με απλά λόγια, είναι σαν βρύση. Διαφορετικά ανοίγματα έχουν διαφορετικές ροές υδραυλικού λαδιού και διαφορετικές πιέσεις. Στη νεκρά και στην ταχύτητα, η πίεση είναι βασικά μια σταθερή τιμή, αλλά κατά τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων, η TCU θα ρυθμίσει το άνοιγμα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για να βελτιώσει την ομαλότητα της αλλαγής ταχυτήτων.
Από τον τύπο αρχής λειτουργίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μετάδοσης, μπορεί να χωριστεί χονδρικά στις ακόλουθες καταστάσεις:
Για ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μονής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (μονό πηνίο): ο πυρήνας της βαλβίδας αλλάζει κατεύθυνση μετά την ενεργοποίηση του ρεύματος, αλλά θα ανακάμψει μετά την απενεργοποίηση του ρεύματος.
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διπλού πηνίου (διπλό πηνίο): ο πυρήνας της βαλβίδας αλλάζει κατεύθυνση μετά την ενεργοποίηση της μίας πλευράς και ο πυρήνας της βαλβίδας δεν θα επιστρέψει μετά την απενεργοποίηση του ρεύματος. Θα επιστρέψει μόνο αφού ενεργοποιηθεί το πηνίο στην άλλη πλευρά. Αυτό είναι σαν ένας ηλεκτρικά ελεγχόμενος διακόπτης. Η ECU (μονάδα ελέγχου κινητήρα) καθορίζει εάν θα αλλάξει ταχύτητες μέσω διαφόρων σημάτων ανάδρασης αισθητήρων και, στη συνέχεια, οδηγεί το κύκλωμα λαδιού μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για αλλαγή ταχύτητας. Στο υδραυλικό σύστημα, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα χωρίζεται επίσης σε έλεγχο πιλότου και έλεγχο άμεσης μετάδοσης κίνησης. Η πίεση ελέγχου και η ροή της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας πιλότου είναι σχετικά χαμηλές και δεν μπορεί να οδηγήσει απευθείας τον ενεργοποιητή, αλλά μπορεί να παρέχει μόνο πίεση ελέγχου πιλότου. η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα άμεσης μετάδοσης κίνησης έχει μεγαλύτερη ηλεκτρομαγνητική δύναμη από την πιλοτική βαλβίδα και η πίεση ελέγχου και η ροή μπορούν να οδηγήσουν απευθείας τον ενεργοποιητή. Επιπλέον, υπάρχει ένα προϊόν ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που ονομάζεται αναλογική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
Σε σύγκριση με άλλες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, έχει μόνο ένα ηλεκτρομαγνητικό εξάρτημα που παρέχει ηλεκτρομαγνητική δύναμη και το υδραυλικό μέρος είναι ενσωματωμένο στο σώμα της υδραυλικής βαλβίδας. Σχεδιάζεται από τον πελάτη σύμφωνα με τις συγκεκριμένες απαιτήσεις συστήματος. Αν και αυτό είναι πιο ευέλικτο, αυξάνει επίσης τη δυσκολία ενσωμάτωσης του υδραυλικού συστήματος.
Στο υδραυλικό σύστημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου, οι τύποι ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων μπορούν να χωριστούν περαιτέρω σε:
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα τύπου διακόπτη: ελέγχεται από την έξοδο σήματος διακόπτη από τον υπολογιστή, η κατάστασή της έχει μόνο δύο θέσεις: ενεργοποίηση και απενεργοποίηση. Τα περισσότερα από αυτά χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο του κυκλώματος λαδιού αλλαγής ταχυτήτων και τα πρώιμα οχήματα το χρησιμοποιούν επίσης για τον έλεγχο του συμπλέκτη κλειδώματος.
Αναλογική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα: Η βαλβίδα γκαζιού ελέγχεται από μια αναλογική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Η πίεση εξόδου της βαλβίδας πεταλούδας είναι σε γραμμική αναλογία με το ρεύμα εισόδου της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Χρησιμοποιείται για τον υδραυλικό έλεγχο του κυκλώματος λαδιού αλλαγής ταχυτήτων, της κύριας πίεσης λαδιού, της αντίθλιψης συσσωρευτή, του συμπλέκτη ασφάλισης κ.λπ.
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αναλογίας λειτουργίας: Ελέγχεται από την έξοδο σήματος αναλογίας λειτουργίας από τον υπολογιστή. Ο πυρήνας της βαλβίδας του έχει αμέτρητες θέσεις για διαστολή και συστολή. Χρησιμοποιείται επίσης για τον υδραυλικό έλεγχο του κυκλώματος λαδιού αλλαγής ταχυτήτων, της κύριας πίεσης λαδιού, της αντίθλιψης συσσωρευτή, του συμπλέκτη ασφάλισης κ.λπ.
Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιεί τη λειτουργία αντιστροφής της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας τριών κατευθύνσεων δύο θέσεων για να κάνει την πίεση λαδιού του κυλίνδρου του φρένου να παλινδρομεί συνεχώς μεταξύ αύξησης πίεσης, διατήρησης πίεσης και εκτόνωσης πίεσης. Μπορεί να παλινδρομεί χιλιάδες φορές το δευτερόλεπτο, έτσι ώστε ο τροχός να βρίσκεται σε κρίσιμη κατάσταση ολίσθησης και μπλοκαρίσματος, έτσι ώστε ο τροχός να έχει επαρκή πρόσφυση, ώστε να μην χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα.
