Ποιες είναι οι συνήθεις βλάβες των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων;

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αποτελείται από ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο και έναν μαγνητικό πυρήνα και είναι ένα σώμα βαλβίδας που περιέχει μία ή περισσότερες οπές. Όταν το πηνίο ενεργοποιείται ή απενεργοποιείται, η λειτουργία του μαγνητικού πυρήνα θα προκαλέσει το ρευστό να περάσει μέσα από το σώμα της βαλβίδας ή να αποκοπεί για να επιτευχθεί ο σκοπός αλλαγής της κατεύθυνσης του ρευστού. Τα ηλεκτρομαγνητικά εξαρτήματα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας αποτελούνται από σταθερό πυρήνα σιδήρου, κινούμενο πυρήνα σιδήρου, πηνίο και άλλα εξαρτήματα. το σώμα της βαλβίδας αποτελείται από συρόμενο πυρήνα βαλβίδας, χιτώνιο συρόμενης βαλβίδας, βάση ελατηρίου και άλλα εξαρτήματα. Το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο εγκαθίσταται απευθείας στο σώμα της βαλβίδας και το σώμα της βαλβίδας περικλείεται σε ένα σφραγισμένο σωλήνα, σχηματίζοντας έναν απλό και συμπαγή συνδυασμό. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που χρησιμοποιούνται συνήθως στην παραγωγή περιλαμβάνουν τριπλής κατεύθυνσης δύο θέσεων, τεσσάρων κατευθύνσεων δύο θέσεων, πέντε κατευθύνσεων δύο θέσεων, κ.λπ. Εδώ πρώτα μιλάμε για την έννοια των δύο θέσεων: για την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, είναι ενεργοποιημένη και απενεργοποιημένη, και για την ελεγχόμενη βαλβίδα, είναι ανοιχτή και κλειστή.
Το σφάλμα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας θα επηρεάσει άμεσα τη δράση της βαλβίδας μεταγωγής και της βαλβίδας ρύθμισης. Τα συνήθη σφάλματα περιλαμβάνουν την αστοχία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, η οποία πρέπει να ελεγχθεί από τις ακόλουθες πτυχές:
1. Η κεφαλή καλωδίωσης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι χαλαρή ή η κεφαλή του καλωδίου έχει αποκολληθεί. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν πρέπει να ενεργοποιείται και η κεφαλή του καλωδίου μπορεί να σφίξει.
2. Εάν το πηνίο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει καεί, μπορείτε να αφαιρέσετε την καλωδίωση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και να τη μετρήσετε με ένα πολύμετρο. Εάν είναι ανοιχτό, το πηνίο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει καεί. Ο λόγος είναι ότι το πηνίο είναι υγρό, προκαλώντας κακή μόνωση και μαγνητική διαρροή, με αποτέλεσμα υπερβολικό ρεύμα στο πηνίο και καύση, επομένως το νερό της βροχής θα πρέπει να εμποδίζεται να εισέλθει στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Επιπλέον, το ελατήριο είναι πολύ σκληρό, η δύναμη αντίδρασης είναι πολύ μεγάλη, ο αριθμός των στροφών του πηνίου είναι πολύ μικρός και η δύναμη αναρρόφησης είναι ανεπαρκής, γεγονός που μπορεί επίσης να προκαλέσει την καύση του πηνίου. Σε επείγουσα θεραπεία, το χειροκίνητο κουμπί στο πηνίο μπορεί να περιστραφεί από τη θέση "0" κατά την κανονική λειτουργία στη θέση "1" για να ανοίξει η βαλβίδα.
3. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα έχει κολλήσει: Το αντίστοιχο διάκενο μεταξύ του χιτωνίου της ολισθαίνουσας βαλβίδας και του πυρήνα της βαλβίδας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι πολύ μικρό (λιγότερο από 0,008 mm) και γενικά συναρμολογείται σε ένα κομμάτι. Όταν εισάγονται μηχανικές ακαθαρσίες ή υπάρχει πολύ λίγο λιπαντικό λάδι, είναι εύκολο να κολλήσετε. Η μέθοδος επεξεργασίας είναι να χρησιμοποιήσετε ένα ατσάλινο σύρμα για να το τρυπήσετε από τη μικρή τρύπα στο κεφάλι για να αναπηδήσει. Η βασική λύση είναι να αφαιρέσετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, να αφαιρέσετε τον πυρήνα της βαλβίδας και το χιτώνιο του πυρήνα της βαλβίδας και να το καθαρίσετε με CCI4, έτσι ώστε ο πυρήνας της βαλβίδας να μπορεί να κινείται ευέλικτα στο χιτώνιο της βαλβίδας. Κατά την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να δίνεται προσοχή στη σειρά συναρμολόγησης κάθε εξαρτήματος και στη θέση της εξωτερικής καλωδίωσης, έτσι ώστε η επανασυναρμολόγηση και η καλωδίωση να είναι σωστές. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε εάν η οπή ψεκασμού ομίχλης λαδιού είναι φραγμένη και εάν το λιπαντικό είναι επαρκές.
4. Διαρροή: Η διαρροή θα προκαλέσει ανεπαρκή πίεση αέρα, καθιστώντας δύσκολο το άνοιγμα και το κλείσιμο της εξαναγκασμένης βαλβίδας. Ο λόγος είναι ότι η φλάντζα στεγανοποίησης είναι κατεστραμμένη ή η βαλβίδα ολίσθησης έχει φθαρεί, προκαλώντας διαρροή αέρα σε πολλές κοιλότητες. Όταν αντιμετωπίζετε τη βλάβη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του συστήματος μεταγωγής, θα πρέπει να επιλέγεται ο κατάλληλος χρόνος και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πρέπει να χειρίζεται όταν απενεργοποιείται. Εάν δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί μέσα σε ένα κενό μεταγωγής, το σύστημα μεταγωγής μπορεί να αναρτηθεί και να το χειριστείτε ήρεμα.